Del 1 de enero al 11 de diciembre del año pasado se emitieron en España 27.506 sanciones de tráfico por circular manejando un vehículo sin estar en posesión del correspondiente permiso de conducir. O sea: a lo pirata, a lo Pancho Villa, a lo allá voy yo porque me lo merezco. La cifra, aunque asombrosa, no es de récord. El récord está en 2013, cuando las sanciones por lo mismo alcanzaron la cantidad de 35.497. ¿Revelan estos datos una tendencia a la baja en la fea, a la par que peligrosa, actitud de conducir sin carnet? Pues no. Revelan cosas peores en nuestras carreteras.

Entre las sanciones de tráfico consideradas como delitos viales, la conducción fuera de la ley ocupa el segundo lugar en importancia (31,7 % del total de las condenas). El primer puesto de tan oscuro ranking lo ostenta el grupo de automovilistas pillados in fraganti al volante, ya sea con una tasa de alcohol digna del vino que tiene Asunción no es blanco ni es tinto ni tiene color, o por el hecho de haber consumido sustancias psicotrópicas, vulgarmente conocidas como drogas. O por ambas cosas a un tiempo: el A mí me gusta el pin, piribín, pin, pin, de la bota empinar, parabán, pan, pán (tasa de alcohol desmedida) y, además, por si fuera poco, el ir hasta las cejas de psicotrópicos. Lo que viene siendo una bomba con patas. O con ruedas. El ‘alegre’ colectivo de personas con el pie en el acelerador y la mente nublada por las copas, las drogas o los dos anuladores de la consciencia a un tiempo, se lleva el 65,5 % de las condenas.

A pesar de lucir la medalla de plata en el podio de los delitos viales, el índice de sanciones de tráfico por el manejo de vehículos a motor, gas, electricidad, híbridos, etc. sin tener la licencia para ello, ha bajado en un 15 % en los últimos cinco años. En torno a ocho mil sanciones menos. Sin embargo, todo lo demás sube: los índices de siniestralidad, la movilidad vial en cuanto al número de desplazamientos (un 14,5 % más que hace cuatro años)… ¿Nos estamos volviendo los españoles más responsables, educados y dispuestos a tener en orden legal nuestra condición de conductores? Pues ya digo: no.

¿Cómo reducir el número de sanciones de tráfico?

¿Qué sucede entonces? Algo muy fácil: que han descendido los controles y, por tanto, las sanciones de tráfico. El ministerio del Interior ha ido recortando a lo somardón la dotación de agentes de Tráfico de la Guardia Civil. En 2011 había 9.673 efectivos. En 2017, 8.852. La reacción normal al incremento de accidentes, de víctimas y de movilidad, sería el refuerzo de agentes, de medios y de controles. Pero la política del gobierno que nos gobierna y administra (con más o menos acierto. Yo creo que con escaso) está siendo la contraria: tijeretazo y tente tieso.

Recortar se convierte, siempre, en esa maldita pescadilla que se muerde la cola. Si recortas en agentes y en medios, recortas en controles, en seguridad y en contención a la hora de pasarse por el forro el cumplimiento de la ley. Cuando recortas en controles, en seguridad y en contención, recortas en sanciones. Si recortas en sanciones de tráfico, recortas en dinerito fresco para tener agentes y medios. Es algo de pre escolar de Economía y Finanzas. De ahí que me reafirme en el convencimiento de que éste gobierno no gobierna ni administra con una cierta inteligencia y previsión. Quita de aquí, desvía de allá, dilapida por doquier y, al final, la pescadilla se come a sí misma. Por la cola, pero se autodevora. Y, en el ínterin hay algunos que ganan y muchísimos más que salen perdiendo. Esto es la jungla.

Si la estadística no se basara únicamente en el número de sanciones de tráfico, sino en la cantidad que personas que se arriesgan a coger el volante o el manillar sin permiso de conducción en regla, observaríamos que no hay descenso en la cantidad de piratas que campan por ahí. Simplemente, se trata de que no se les echa el guante.

Hace unos días, según publicó El Periódico de Aragón, el Círculo Mercantil de Málaga ha solicitado al Gobierno Central que se dé prioridad al desarrollo y mejora del tramo central ferroviario que recorre la península Ibérica, sin olvidar otras propuestas de infraestructuras, que el presidente de los empresarios malagueños, Federico Terrón, concreta en los puntos de Algeciras, Boadilla, Antequera y Zaragoza, entramado que tenía que tener prioridad por su eficiencia si se aumenta su velocidad, se beneficia a áreas más pobres y se mejoran una instalaciones que ahora son muy deficientes.

Se diluyeron las barreras hace tiempo. 18 de julio de 1928. Alfonso XIII fue hasta Canfranc e inauguró la monumental estación ferroviaria que diseñó Fernando Ramírez de Dampierre. Se desvió el curso del río Aragón, uno de los afluentes que “hacen al Ebro varón”, se plantaron ocho millones de pinos para mantener el terreno sobre el que se construyó la estación y contener las avalanchas de nieve en el crudo invierno de la zona. La sensación de aquella amplia edificación con todos los servicios preparados para recibir a miles de viajeros de uno y otro lado de los Pirineos era de grandiosidad, de universalidad.

Ocurrió que hubo un incendio en septiembre de 1931, un cortocircuito que se presumió como provocado por los interesados en los pasos de Hendaya y Port Bou y que a los pocos años se declaró nuestra Guerra Civil y la famosa estación se convirtió en paso de espías, evasión de uno y otro bando, contrabando de toneladas de oro y, en plena guerra mundial, al final de la nuestra, en paso del mineral wolframio de las minas de Galicia y Salamanca para que los nazis construyeran sus cañones. Pau, en el lado francés, era casi una ciudad española y toda la frontera se permeabilizaba en ambos sentidos para el reencuentro de familias españolas.

Cuando se serenaron los ánimos volvió a pensarse en la ventaja que el ferrocarril tenía para franceses y españoles, pero algo impedía explotar su ventaja puesto que en España el ancho de la vía por la que circulaba (y aún circula) el tren era de ancho mayor que las vías francesas. Luego, el 27 de mayo de 1970, descarriló un tren francés y destrozó el puente de L´Estanguet y desde entonces todo se ha reducido al ferrocarril que comunica no con toda asiduidad Canfranc con Jaca, Huesca y Zaragoza.

LUCHA POR CANFRANC Y EL CORREDOR CENTRAL PIRENAICO

Desde las páginas de esta revista se ha gritado a favor del paso de España a Europa por el Pirineo central, por el Pirineo aragonés. Siempre se ha considerado lamentable que una obra tan destacada como es la estación de Canfranc, con su majestad arquitectónica, con su monumentalidad grandiosa, con sus múltiples servicios y belleza ambiental no tuviera un uso más exhaustivo. Pero ya hemos apuntado en muchas otras ocasiones que ahora, con la amenaza real y persistente de la independencia de Cataluña, a la que seguiría inmediatamente la de Vascongadas, nos coloca al resto de los españoles en el dilema de abrir nuevas fronteras puesto que es de temer que los rigores de sus aduanas perjudicarían a los productos y el personal español. Nuestra salida a Europa estaría marcada por las carreteras y los ferrocarriles a través de los túneles pirenaicos.